Porfolio

CONSIDERAÇÔES GERAIS

A equipe humana, acionistas e colaboradores, como trabalhadores e indivíduos, estão envolvidos, de uma forma ou de outra, no desenvolvimento de múltiplos projetos, principalmente infraestruturas portuárias e atividades econômicas industriais e comerciais baseadas em portos. Existem outros projectos notáveis ​​no domínio do ordenamento do território e do turismo, principalmente nas ilhas Canárias, bem como noutras zonas territoriais da Europa, da América do Sul e da África.

 

Ver Declaração do Presidente em anexo

Extensâo Quebra-mar 
Porto de Las Palmas
Gran Canaria

A doca Reina Sofía, com mais de 4 quilômetros de comprimento, era uma necessidade no Porto de Las Palmas no final dos anos 60. Várias extensões marcam sua cronologia, embora possa ser definida como um trabalho inacabado. Hoje existem oleaginosas, grandes navios graneleiros ea área de reparação naval é estabelecida lá.

 

Pouco antes do fim dessa década, o limite do cais interior estava na doca do Generalísimo (agora León y Castillo) e atrás dele havia uma costa natural. Começa a ser óbvio que a porta sofre problemas de saturação e transbordamento. Historicamente, isso se deve à Guerra dos Seis Dias e ao fechamento do Canal de Suez, o que levou a um aumento do tráfego no Porto de Las Palmas. Então a Junta de Obras levanta uma extensão e escolhe expropriar as terras, que pertenceram ao Ministério da Guerra.

 

Depois de resolver um processo com os herdeiros da terra, que queria recuperá-lo por causa da mudança de uso do solo do militar para civil, a urbanização de El Sebadal começou, e também a projeção do cais exterior, que foi planejado em conjunto Com a doca do abrigo, rebatizado mais tarde da doca de Reina Sofía. "A tarefa inicial foi um trabalho de abrigo para a doca externa para desenvolver vários terminais de contêineres e estaleiros", explica José Miguel Pintado, diretor da Autoridade Portuária de Las Palmas, e um grande conhecedor da agência, como tem sido Anos em vários estágios.

 

Antes da construção da porta externa, as áreas foram procuradas para mais berths para fornecer o combustível e para carregar e descarregar a mercadoria. Era uma era em que o recipiente ainda não existia, de acordo com Pintado. Com o início da doca externa vários planos visualizando extensões veio à luz. Geografia O professor Fernando Martín Galán, em seu livro 'A Formação de Las Palmas: Cidade e Porto', detalha os projetos que engenheiros e diretores da Autoridade Portuária de Las Palmas projetaram para o porto evoluir. A de Juan Argentí Ulloa, em 1971, implicou a modernização. Uma primeira fase foi realizada, mas na segunda fase, quase tão cedo quanto 1980, na sequência de problemas de financiamento, foi obtido um empréstimo do Banco Internacional para a Reconstrução e Desenvolvimento, graças ao qual a extensão do cais de abrigo foi concluída a 700 metros , Bem como a construção de duas grandes instalações de atracação destinadas a grandes petroleiros.

 

Por Elisabet Rodríguez

Las Palmas de Gran Canaria

Contruçao Quebra-mar
Porto de Granadilla
Tenerife

O desenvolvimento dos tráfegos e a atividade que lhes está ligada no Porto de Santa Cruz (Santa Cruz é a capital de Tenerife) resultou na saturação da área portuária e na quase obsolescência de certas áreas do porto pelos tráficos desenvolvidos neles.

 

O problema que surge é a impossibilidade futura de abastecer Tenerife e as suas ilhas mais próximas ou esta oferta que acarreta um custo elevado para a população das Canárias.

 

À medida que estas deficiências foram reveladas, foi evidente a necessidade de prosseguir com a expansão das infra-estruturas portuárias de Tenerife.

 

A Autoridade Portuária avaliou as possíveis alternativas de localização para a expansão da infra-estrutura portuária da ilha. Descartado a alternativa para expandir o Porto de Santa Cruz, possíveis locais foram analisados.

 

O litoral do município de Granadilla foi finalmente escolhido, com o qual visa cumprir os seguintes objectivos:

 

• Assegurar a capacidade das infra-estruturas portuárias de Tenerife para absorver os aumentos esperados do tráfego e assim assegurar eficientemente o abastecimento e economia de Tenerife e das suas ilhas mais próximas.

 

• Permitir e promover uma alternativa de desenvolvimento econômico através da constituição na área, junto à área industrial e ao aeroporto internacional, de um hub logístico agregando valor ao trânsito de mercadorias.

Planejamento
Porto de Las Palmas
Gran Canaria

Los terrenos de la zona de servicio del Puerto de Las Palmas que se hallan en el expediente debidamente representados en el correspondiente plano, se han dividido en áreas funcionales del siguiente modo:

– Área funcional 1: Terrenos de expansión en La Isleta: Área situada al norte de la zona de servicio del puerto. Se trata de suelos urbanizables utilizados para obtener los recursos de rellenos y materiales para la ejecución de las obras y ampliaciones portuarias.

– Área funcional 2: Urbanización de la Zona Franca y La Isleta: Destinados a la implantación y desarrollo de actividades relacionadas con la logística portuaria: almacenamiento, elaboración de productos y distribución de mercancías.

– Área funcional 3: Dársena de la Esfinge-Dique/Muelle Reina Sofía destinados a graneles sólidos y reparaciones navales, así como las instalaciones de carga/descarga de combustible (Duques de Alba).

– Área funcional 4: Urbanización para actividades logísticas y complementarias a la portuaria: Terrenos que se han urbanizado con tipología propia de polígono industrial, de manzana cerrada, con naves vinculadas con la logística portuaria, etc..

– Área funcional 5: Reparaciones navales: Terrenos incluidos al norte de la dársena exterior. Área funcional con los terrenos e instalaciones portuarias propias y exclusivas para su utilización como zona de astilleros, varada y reparación naval.

– Área funcional 6: Terminales de Contenedores y Polivalente aptas para el desarrollo de actividades comerciales portuarias a gran escala (tráfico de contenedores, tráfico de mercancía general, tráfico Ro-Ro, etc.) y los servicios de gestión y administración asociados a los mismos.

– Área funcional 7: Zona de Depósitos de Combustibles: Área dedicada a las instalaciones para el almacenamiento y avituallamiento de combustible a buques y todo tipo de graneles líquidos (Gas-oil y Fuel-oil).

– Área funcional 8: Muelle Pesquero y explanadas anexas área con edificios de servicios portuarios, actividades mixtas y complementarias (oficinas, almacenes, talleres, etc.) de la principal portuaria.

Documento BOE-A-2014-10591. Resumen

Extensâo Quebra-mar
Porto de Arinaga
Gran Canaria

O Porto de Arinaga está localizado no Sudeste de Gran Canaria, ao sul da cidade de Arinaga e junto à Área Industrial de Arinaga, o mais importante no sul da ilha.

O objectivo deste projecto é a extensão deste porto, o que implicaria o desenvolvimento económico da zona sul da ilha de Gran Canaria com os diferentes tráfegos previstos com a expansão.

 

A solução escolhida consiste na continuação da doca existente para 480 metros, depois uma doca vertical de 1128 metros e um porto exterior de 1180 metros. Os portos terão um comprimento de ancoradouro de 3000 metros, com uma profundidade mínima de 14 metros em todo o porto.

 

A área total do terreno de todo o porto será de 158 hectares. Esta solução é selecionada entre várias alternativas por duas razões principais: menor comprimento do abrigo (menos custo) e menos dano às praias próximas (elas chegam a uma menor batimétrica do que em outras alternativas).

 

Para o cálculo da altura das ondas, que será utilizado posteriormente no cálculo das obras, foi realizado um estudo hidrodinâmico; A partir das fontes de dados, são feitas 86 propagações com o programa SMC de diferentes ondas em várias direções para obter as velocidades média e extrema nos pontos de estudo.

© 2016 2017 creado por ABC Consultores para HC7 TSNG Canarias España